पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय ने ऑब्जर्वर रिसर्च फाउंडेशन (ORF) के सहयोग से सागर मंथनः द ग्रेट ओशन डायलॉग का आयोजन किया, जो भारत के समुद्री क्षेत्र के विकास पर ध्यान केंद्रित करते हुए समुद्री रसद, बंदरगाहों और नौवहन पर केंद्रित था।
भारत के समुद्री क्षेत्र से संबंधित प्रमुख घटनाक्रम:
चेन्नई-व्लादिवोस्तोक पूर्वी समुद्री गलियाराः
2023 के अंत में परिचालन शुरू किया गया, यह भारत और सुदूर पूर्व रूस के बीच कार्गो परिवहन को सुविधाजनक बनाने के साथ-साथ कच्चे तेल, खाद्य और मशीनरी जैसे प्रमुख आयातों तक पहुंच पर केंद्रित है।
भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा (IMEC):
भारत और ग्रीस जी20 के नई दिल्ली शिखर सम्मेलन 2023 के दौरान घोषित भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारे (आईएमईसी) पर सहयोग कर रहे हैं।
इसका उद्देश्य भारत, मध्य पूर्व और यूरोप के बीच व्यापार और आर्थिक संपर्क को बढ़ावा देने के लिए समुद्री और रेल मार्गों को एकीकृत करना है।
समुद्री विजन 2047:
भारत का लक्ष्य बंदरगाहों, कार्गो, जहाज स्वामित्व, जहाज निर्माण और संबंधित सुधारों पर ध्यान देने के साथ 2047 तक समुद्री क्षेत्र में एक प्रमुख खिलाड़ी बनना है।
भारत 2047 तक 10,000 मिलियन मीट्रिक टन प्रति वर्ष की बंदरगाह हैंडलिंग क्षमता के लक्ष्य को पूरा करने की दिशा में भी काम कर रहा है।
समुद्री बुनियादी ढांचे में निवेशः
भारत केरल के विझिंजम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह, वधावन (महाराष्ट्र) में नए मेगा बंदरगाहों और गैलेथिया खाड़ी (निकोबार द्वीप समूह) जैसी प्रमुख परियोजनाओं के आलोक में समुद्री क्षेत्र में 80 लाख करोड़ रुपए के निवेश की योजना बना रहा है।
इस क्षेत्र में स्थायित्व हेतु अमोनिया, हाइड्रोजन और विद्युत जैसे स्वच्छ ईंधनों से चलने वाले जहाज़ों के निर्माण की दिशा में प्रगति पर ध्यान दिया जा रहा है।
पोर्ट टर्नअराउंड समयः
इसमें ज्यादातर सुधार हुआ है (40 घंटे से घटकर 22 घंटे हो गया है) और यह संयुक्त राज्य अमेरिका और सिंगापुर जैसे देशों की तुलना में बेहतर है।
पोर्ट टर्नअराउंड समय एक जहाज को उतारने, लोड करने, संचालित करने और अगली यात्रा के लिए तैयार होने में लगने वाले समय को संदर्भित करता है।
संशोधित कानूनः
प्रमुख बंदरगाह प्राधिकरण अधिनियम, 2021, राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016, अंतर्देशीय पोत अधिनियम, 2021 और जहाज पुनर्चक्रण अधिनियम, 2019 ने पहले ही बंदरगाहों, जलमार्गों और जहाज पुनर्चक्रण क्षेत्रों में विकास को गति दी है।
तटीय नौवहन विधेयक, 2024 और मर्चेंट शिपिंग विधेयक, 2020 जल्द ही भारत में तटीय नौवहन, जहाज निर्माण और पुनर्चक्रण को बढ़ावा देंगे।
विरासत का संरक्षणः
भारत की जहाज निर्माण विरासत को पुनर्जीवित करने के लिए लोथल में राष्ट्रीय समुद्री विरासत परिसर का निर्माण किया जा रहा है।
चेन्नई-व्लादिवोस्तोक समुद्री गलियाराः
चेन्नई-व्लादिवोस्तोक समुद्री गलियारा एक समुद्री संपर्क मार्ग है जो भारत के पूर्वी तट को रूसी सुदूर-पूर्वी क्षेत्र के बंदरगाहों, विशेष रूप से चेन्नई बंदरगाह और व्लादिवोस्तोक बंदरगाह से जोड़ता है।
दूरी में कमीः
नया मार्ग 8,675 समुद्री मील (यूरोप के माध्यम से) से दूरी को लगभग 5,600 समुद्री मील तक कम कर देगा।
समय में कमीः
इससे भारत और सुदूर पूर्व रूस के बीच कार्गो परिवहन में लगने वाले समय में 16 दिनों की कमी आएगी, और यात्रा में पहले के 40 दिनों की तुलना में अब 24 दिन लगेंगे।
सामरिक महत्वः
व्लादिवोस्तोक प्रशांत महासागर पर सबसे बड़ा रूसी बंदरगाह है और चीन-रूस सीमा से लगभग 50 किलोमीटर की दूरी पर स्थित है।
व्यापार क्षमताः
एक व्यवहार्यता अध्ययन से पता चलता है कि भारत और रूस के बीच कोकिंग कोयला, तेल, उर्वरक, कंटेनर और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जैसी वस्तुओं में व्यापार की महत्वपूर्ण संभावनाएं हैं।
पूरक पहलः
चेन्नई-व्लादिवोस्तोक गलियारे को उत्तरी समुद्री मार्ग और अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) जैसी अन्य पहलों के साथ जोड़ा गया है।
भारत के समुद्री क्षेत्र में चुनौतियां:
चीन से प्रतिस्पर्धाः
70 से भी कम वर्षों में, चीन एक बड़ी नौसेना, तटरक्षक बल, सबसे बड़े व्यापारी बेड़े और प्रमुख बंदरगाहों के साथ एक वैश्विक समुद्री शक्ति बन गया है।
इसकी बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) एक समुद्री प्रतियोगी के रूप में अपनी स्थिति को और मजबूत करती है।
अप्रभावी बंदरगाह अवसंरचना:
मौजूदा बंदरगाहों के आधुनिकीकरण और नए बंदरगाहों के निर्माण में देरी हुई है, और समुद्री एजेंडा 2010-2020 के तहत कई उद्देश्य 2020 तक पूरे नहीं हो पाए।
जबकि बंदरगाह संपर्क सागरमाला कार्यक्रम का मुख्य केंद्र है, अंतरमॉडल परिवहन (विशेष रूप से बंदरगाहों को अंतर्देशीय परिवहन नेटवर्क से जोड़ना) अब भी अविकसित है।
निजी क्षेत्र से भागीदारी की कमीः
भारत की समुद्री अर्थव्यवस्था, विशेष रूप से बंदरगाह के नेतृत्व वाले औद्योगीकरण के संदर्भ में, अभी भी निजी क्षेत्र की भागीदारी अपर्याप्त है।
स्थिरता से संबंधित चिंताएंः
समुद्री व्यापार और बंदरगाह विकास को अक्सर पर्यावरणीय मानदंडों को पूरा करने की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से तटीय पारिस्थितिकी तंत्र के क्षरण और बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के पर्यावरणीय प्रभाव के संबंध में।
भू-राजनीतिक चुनौतियांः
बदलती भू-राजनीतिक गतिशीलता और नई वैश्विक समुद्री चुनौतियाँ, जैसे गैर-राज्य अभिकर्त्ताओं का खतरा (जैसे, वाणिज्यिक जहाज़ों पर हूती हमला) भारत के समुद्री व्यापार के लिये ज़ोखिम पैदा करते हैं।
विदेशी जहाज निर्माण पर निर्भरता
स्वदेशी जहाज निर्माण में प्रगति के बावजूद, भारत जहाज निर्माण और समुद्री उपकरणों के लिए काफी हद तक विदेशी प्रौद्योगिकी पर निर्भर है।
समाधान:
बंदरगाह आधुनिकीकरण में तेजी लानाः
बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण को बढ़ावा देने के लिए शुरू किए गए सागरमाला कार्यक्रम में तेजी लाई जानी चाहिए, जिसमें घरेलू शिपयार्डों के आधुनिकीकरण को प्राथमिकता देने, नौकरशाही बाधाओं को कम करने और समय पर परियोजना कार्यान्वयन सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए।
निजी निवेश को प्रोत्साहित करनाः
सरकार को अनुकूल नीतियों, कर छूट और निवेश के अनुकूल नियमों के माध्यम से समुद्री क्षेत्र में निजी भागीदारी के लिए अधिक प्रोत्साहन प्रदान करना चाहिए।
बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण को बढ़ावाः
भारत को मेक इन इंडिया पहल का उपयोग करके बंदरगाहों के आसपास औद्योगिक समूह बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।
हरित नौवहन को बढ़ावाः
जहाजों और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जैसे वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने से समुद्री व्यापार के कार्बन फुटप्रिंट को कम किया जा सकता है।
बहुपक्षीय समुद्री सहयोगः
भारत को सहकारी समुद्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हिंद महासागर रिम एसोसिएशन (आईओआरए) जैसे क्षेत्रीय और बहुपक्षीय सुरक्षा ढांचे के साथ अपने जुड़ाव को बढ़ाना चाहिए।
